下面看看調(diào)平層施工方案有哪些步驟。

　　(1)施工前準(zhǔn)備

　　首先檢查驗(yàn)收一下承面的壓實(shí)度、平整度，橫坡度還有高度厚度，將路基上的雜物全部清除，然后根據(jù)施工設(shè)計(jì)文件的有關(guān)資料，采用全站儀坐標(biāo)放樣。測(cè)出路面的中線及邊線, 直線段15-20米設(shè)一樁，兩側(cè)路邊處0.3-0.5米設(shè)一莊。

　　(2)運(yùn)輸、攤鋪

　　將材料裝上車時(shí)，裝車材料的數(shù)量保持基本相等的，在同一料廠供料的路段內(nèi)，由遠(yuǎn)及近的方法卸材料。為了避免出現(xiàn)材料不夠用這種情況，卸料的時(shí)候每隔一定的距離留一個(gè)缺口，這樣方便彌補(bǔ)材料不足的情況。注意嚴(yán)格小細(xì)節(jié)就是資料在下層堆積的時(shí)間不能過(guò)長(zhǎng)，運(yùn)輸材料只提前幾天就行，提前拉去的時(shí)間太長(zhǎng)，材料會(huì)變潮或者變質(zhì)。有時(shí)候公路施工的時(shí)候，我們也會(huì)碰到，都知道鋪路的石子運(yùn)來(lái)之后，是要先均勻的鋪在路上，這么大的工作量人工很難完成的，這就是發(fā)揮借平地機(jī)的時(shí)候了。采用不同粒級(jí)的碎石和石屑，下層鋪設(shè)大碎石，中層鋪上中碎石，上層鋪上小石屑。灑水使碎石濕潤(rùn)之后，再補(bǔ)上石屑。

　　(3)碾壓

　　用振動(dòng)壓路或輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。由兩側(cè)路邊緣開(kāi)始向路中心走直線碾壓，碾壓的時(shí)候只走直線肯定是不行的，還會(huì)有平滑的曲線段，由內(nèi)側(cè)路邊緣向外側(cè)路邊緣進(jìn)行碾壓。碾壓到什么程度呢?一直到要求的密實(shí)度為止。一般需要碾壓6～8遍，應(yīng)使表面無(wú)明顯輪跡。

　　橋梁、公路使用安全和耐久性的重要因素調(diào)是平層合理厚度的選取。 近年來(lái),在橋梁建設(shè)中為了提高行車的舒適程度,減少橋梁伸縮縫數(shù)量,中小形的跨徑橋梁絕大部分采用先簡(jiǎn)支后連續(xù)的結(jié)構(gòu)體系,在橋面上的鋪裝采用的是和路面上、中面層一樣的瀝青混凝土結(jié)構(gòu)形式。

　　一般情況下在橋梁和橋面鋪裝之間設(shè)計(jì)一層混凝土調(diào)平層,不僅能起到調(diào)整與控制橋面高程作用,而且起到防水防腐作用。但是調(diào)平層的合理厚度是3m，最大間隙不能超過(guò)5mm。但是在實(shí)際施工的過(guò)程中是有誤差的，檢測(cè)結(jié)果一般為6mm～9mm,最大的間隙達(dá)到15mm～20mm。為保障人們的出行安全，施工人員一定要嚴(yán)格按照國(guó)家要求。

　　調(diào)平層套定額是先根據(jù)單位工程施工圖計(jì)算出各個(gè)分部分項(xiàng)工程的清單項(xiàng)所包含子工程量，然后對(duì)這些子工程進(jìn)行組可以套定額。套定額是很復(fù)雜的，需要進(jìn)行人工、材料、機(jī)械調(diào)差、取費(fèi)，形成子目綜合單價(jià)。不過(guò)可以根據(jù)公式計(jì)算出套定額, 把這些公式記清楚也就不會(huì)感覺(jué)很難。

　　各子目組價(jià)項(xiàng)的工程量乘以綜合單價(jià)得出綜合合價(jià)，清單綜合的合價(jià)就是各子目綜合合價(jià)加在一起。如果需要算出清單項(xiàng)的綜合單價(jià)，就要用清單綜合合價(jià)除以清單工程量。分別將各分項(xiàng)工程的清單工程量與其相應(yīng)的綜合單價(jià)相乘，計(jì)算出來(lái)的乘積就是各分項(xiàng)工程所需的全部費(fèi)用。想要得出各單位工程全部的各分部分項(xiàng)工程費(fèi)，還需要做得一步就是將累計(jì)相乘的數(shù)字加以匯總。

　　以上這種編制方法適合于工、料因時(shí)因地發(fā)生價(jià)格變動(dòng)情況下的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)需要。